从2023年开始，内卷就成为了中国车市的关键词，在强度不断提高的竞争环境下，不少车企出现了增收不增利、甚至亏本卖车的情况。特别是近年来，一些人对长城的销售情况表示悲观。但长城汽车却在净利方面打了一个翻身仗。

近日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告：2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。

实际上，与比亚迪、长安、吉利等自主车企相比，长城汽车今年上半年销量（累计55.97万辆，同比增长7.79%）冲劲明显不足，并已掉出自主车企前五名之列。

之所以能够在净利上大放异彩，主要是面对主流市场和新能源市场的的高度内卷，长城汽车另辟蹊径找到了两个增长点——坦克品牌和海外业务，这两块高利润业务让长城得以躲避了价格战锋芒，支撑起了今年上半年的逆势增长。

今年上半年，长城汽车旗下新能源车型销售132374辆,同比增长41.99%；海外销售201500辆，同比增长62.59%；20万元以上车型销售140533辆,同比增长64.28%。

从销量来看，哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡都比表现平平，坦克是最大的亮点。哈弗品牌1-6月累计销量为29.97万辆，同比微增2.42%。当然，哈弗品牌仍是长城汽车的销量担当，占比高达53.55%。WEY、欧拉上半年销量分别为1.99万辆、3.17万辆，同比分别为增长9.46%、下滑32.87%。长城皮卡1—6月累计销量9.19万辆，同比下滑10.41%。

坦克品牌的表现可谓是鹤立鸡群，1-6月累计销量为11.60万辆，同比增长98.94%。坦克品牌的表现可谓是鹤立鸡群，1-6月累计销量为11.60万辆，同比增长98.94%。

今年上半年，长城海外销售20.15万辆，同比增长62.59%，远高于全行业30.5%的增速。这样的表现也和长城多年来的海外布局有着重要关系。

长城汽车表示，业绩变动主要原因是，报告期内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

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