近年来，在新一轮科技革命和产业变革的背景下，智能网联汽车汇集了汽车、信息通信、人工智能等各行业的力量，正逐渐深入发展。

中国工程院院士、清华大学教授李克强认为，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，但自动驾驶在发展中仍面临着诸多挑战。“要加快研发车路云一体化的系统，分成解耦、跨域共用是能解决当前产业化辅助驾驶、高速自动驾驶瓶颈的关键，需要坚持在这条道路上深耕发展。”

“我们可以感受到高级别自动驾驶行业的热度在下降，由于商业化不及预期，高投入的压力，让一些自动驾驶企业，特别是一些科创企业热度下跌、企业估值降低。而主机厂这方面，也纷纷退回来集中力量做辅助驾驶，这些因素都会给未来的高级别自动驾驶发展带来不确定性。”李克强表示，除了上述瓶颈外，当前产业的发展理念、技术路线等方面还没有完全形成共识，这也会在一定程度上抑制高级别自动驾驶的发展进度及商业化落地。对此，他提出，需要在产业架构、研发模式、测试方法、商业模式等方面实现全方位的创新，充分发挥车路云一体化核心优势。

李克强院士表示，2021年中国智能网联汽车出货量达到1370万辆，2022年我国智能网联系统装配率达到53.3%。2021年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，2022年上半年更是提升到了30%。

根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》数据，未来智能网联车的年出货量复合增长率约16.8%，智能网联汽车市场将迎来快速发展。预计到2025年，全球智能网联汽车的出货量将进一步增至9323万台。

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