盖世汽车讯 据外媒报道，沃尔沃（Volvo）向美国专利商标局（United States Patent and Trademark Office）申请了一项高科技柔性车辆机翼专利。该专利包括有关机翼组装、操作和优点的详细信息。

图片来源：美国专利商标局

该机翼组件由驱动电缆、柔性机翼部分和驱动电机组成。柔性机翼部分包括可弯曲表面区域和多个框架构件。这些构件连接到驱动电缆，驱动电缆连接到电机，而电机可传递改变机翼形状的力。据沃尔沃称，这项新专利可用于船舶、潜艇、飞机和汽车。

图片来源：美国专利商标局

汽车后部的机翼或扰流板通常只有一项实用功能，即将跑车的后轮压入地面。但机翼也会增加阻力，通常会导致最高速度降低。正因为如此，保时捷911 GT3 RS的最高速度比非RS版本略低。而沃尔沃的新专利与Zenvo TSR-S后部的活动翼类似，但还有更多优势。

如插图所示，机翼可以保持空档（neutral）、低阻力设置。但通过启动电机，该驱动电缆会拉动框架构件，使机翼处于弯曲的直立位置。而这会产生伯努利（Bernoulli）力，将车辆的后端推入地面。

图片来源：美国专利商标局

然而，沃尔沃的机翼不仅仅能从空档下压力（neutral downforce）到高下压力（high downforce）。由于有多个Y形或V形框架构件，机翼的形状可以从左到右变化。 换句话说，机翼的弯度是可以调节的。通过在机翼长度上设置不同的曲线值，沃尔沃可以控制向下推到支柱上的力，从而将机翼保持在适当的位置。

图片来源：美国专利商标局

如果汽车检测到高速弯道，新专利可以指示机翼在车辆的内转侧产生更大的向下力，从而提供更大的抓地力。

为了让该主动机翼工作，新专利需要来自各种来源的输入，包括导航和多个传感器。导航可以提供前方弯道信息，而传感器则提供近乎即时的数据，如侧倾角和俯仰角、速度、方向盘位置等。所有这些信息结合起来可用于塑造机翼，以获得最大下压压力。

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