电动化时代的到来，对原本的汽车体系产生重大冲击。基于内燃机打造的百年上层建筑惨遭崩塌，让不少经典车型也一起遭殃。

不过，对于那些极为经典的车型来说，保持内燃机动力似乎成了电动化浪潮之下为数不多的消费亮点。

以保时捷为例，这一品牌在最近的电动化转型过程中，相比竞品更快。自2013年保时捷发布“918 Spider”上采用插电式混动技术开始，就展现出电动化的专注。而到了2019年，首款纯电动车型Taycan亮相，也正式开启纯电时代。

公开资料显示，保时捷的电动化计划比较激进，2025年底，将实现销售车型50%为纯电动汽车和插电式混动汽车的目标。而2021年欧洲市场销售的所有保时捷产品中，约40%是纯电动或插电式混动产品。到2030年，保时捷纯电动汽车的销售占比将提升至80%，下一款电动化产品则是新一代的Macan，将于明年上市。

如果保时捷销售的80%为纯电动汽车，那么剩下20%是哪些车型呢？具体答案官方并未透露，但911一定在其中。

保时捷合成燃料团队领导人卡尔·达姆斯最近在接受路透社采访时表示：“我们的战略是首先转向电动化，但我们将尽可能长时间地用内燃机生产911。”

自从欧盟发布允许使用合成燃料的计划之后，保时捷第一时间成立了合成燃料研发团队。而这些燃料的目标，就是911这样的经典跑车。

所以，不用担心以后燃油版的保时捷911成为绝版，切换至合成燃料之后，911一样可以正常销售和使用，并且性能可能比之前的纯燃油更好。毕竟，911一款车就占到了保时捷全年销售总额的13%左右，这样的利益，不会让保时捷轻易放弃。

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