（图片来源：摄图网）

马斯克放了印度鸽子，特斯拉印度造车计划或无限期搁置！

据海外媒体报道，有知情人士透露，在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克推迟了印度之行后，该公司高管就与印度方面停止了联系。

按照计划，马斯克于4月21和22日访问印度并宣布建新车厂计划，还将与印度总理莫迪进行会面。然而，在访问日的前一天，马斯克以特斯拉事务繁忙为由，突然宣布推迟访问，而印度方面私下获知的信息是，特斯拉目前正面临资金压力，短期内并无向印度进行大规模投资的打算。

印度官员曾表示，特斯拉计划在印度投资约30亿美元建设一座新工厂，用于生产低价汽车，并计划在今年晚些时候将特斯拉汽车引入印度市场。但如今看来，这一切或将成为空谈。

与此同时，在推迟印度之行后不久，在4月28日下午，马斯克应中国贸促会邀请，对中国进行了短暂的访问，整个过程不超过24小时。马斯克对待印度和中国前后形成鲜明对比，引发印度网友大骂。

回顾特斯拉的全球布局，其在中国、德国、美国等地均设有整车工厂，并形成了较为完善的生产体系。

国外企业在印度投资往往面临诸多挑战，如福特汽车在印度前后投资近20亿美元后，最后被迫以9000多万美元将印度工厂卖给了印度本土企业塔塔财团。除了福特之外，亚马逊、沃尔玛等美国企业在印度投资之后都饱受刁难。此外，尽管印度人工成本相对较低，但其产业链不完善、物流效率低下等问题也让许多企业望而却步。

特斯拉在中国上海的成功经验无疑为其在全球范围内的扩张提供了有力支撑。中国上海工厂则拥有较大的优势，特斯拉在2019年建设上海工厂，年底就成功投产，当时马斯克表示上海生产的特斯拉汽车成本比美国本土工厂降低六成以上。

马斯克对印度的“爽约”或许意味着特斯拉在印度建厂的梦想短期内难以实现。在全球电动汽车竞争日益激烈的背景下，特斯拉需要更加谨慎地选择投资地点，以确保其全球战略的顺利实施。

特斯拉在中国本土生产降低成本

目前，特斯拉不断扩大上海超级工厂的产能，以避免高达40%的关税。目前，特斯拉Model 3的年产能已达到25万辆，这也是降低价格的原因。同时，2021年刚刚开始在上海工厂生产的Model Y，随着产能的增加，预计将进一步降低价格，吸引更多中国消费者。

中国新能源汽车市占率居全球第一，印度市占率极低

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

中国新能源汽车产业链完善

从产业链的角度来看，新能源汽车产业链可以分为上游、中游和下游三个部分。上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游则是指新能源汽车的整车制造，根据用途可以划分为乘用车、商用车等不同类型；而下游则包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体而言，新能源汽车的核心竞争力主要体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，汽车产业链条长、集成度高、技术性强，是推进新型工业化、构建现代化产业体系的重要领域，也是培育和发展新的生产力的关键领域。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，预计国内新能源汽车市场渗透率将持续快速增长，到2026年前将占据市场主导地位。具体来看，预计2024年渗透率将达到40%，2025年达到50%，到2026年将超过50%。预计到2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。

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