日前，广汽集团发布最新数据，其4月销量为17.7万辆，同比增长42.57%；新能源汽车4月销量为4.6万辆，同比增长308.6%，其中自主品牌新能源销量为4.1万辆，同比增长302.5%；1-4月新能源汽车销量13.4万辆，同比增长107.8%，自主品牌售出11.9万辆，同比增长116.8%。

从数据中可以看出，2023年开年以来，新能源汽车成为广汽集团销量重要增长点，自主品牌更是进入疯狂加速度。与此同时，广汽集团也在不断调整当下不足、发布全新战略、创新研发产品……作为“国家队”的广汽集团，正爆发出极为精彩的事业高光。

埃安销量同比增长301.6%

因电动化的快速发展，近几年来众多合资企业都面临着巨大挑战。大众、通用等头部品牌市场被新能源品牌侵蚀，三菱、起亚等品牌更是逐渐被边缘……在此背景下，上汽、东风等品牌都在加速发展自主品牌，避免跛足前行。

对广汽集团来说，努力发展自主板块亦是重中之重。回望广汽集团的发展历史，我们会发现其始终在苦练内功。

故事要从2000年前后开始说起，彼时中国汽车市场迎来爆发式增长，广汽集团凭借所在地广州良好的营商环境，先后与本田、丰田、三菱等品牌达成良好合作，并在市场上大获成功；

2010年，广汽集团意识到“人有不如我有”，开始通过自主创新打造自主品牌广汽传祺，并在前6年达到了85%的年复合增长率，又于2017年实现总销量50多万辆……同样是2017年，广汽新能源汽车有限公司成立，广汽集团自此点燃了下一次腾飞的火种。

2020年11月20日，在新能源领域已取得初步成就的广汽集团正式宣布，广汽埃安将以埃安品牌独立运营；2021年，埃安销量为123660辆；2022年，埃安全年销量高达27.1万辆，同比增长126%。

不止埃安品牌突飞勐进，传祺品牌也正在复现过去的辉煌。2023年4月份，广汽埃安销量41012辆，同比增长301.6%；广汽传祺销量29235辆，同比增长45.32%。

销量的增长为广汽集团注入了更多的活力，也滋长了更多的野望。“2023年，广汽埃安的销量目标将会是50万辆，并向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量……”广汽埃安副总经理肖勇曾如此说道。

双轮驱动：“NEXT”计划

为了应对下一阶段挑战，在刚刚落幕的上海车展上，广汽集团拿出了“NEXT”计划。

该计划全称为New EV+XEV Transition，指广汽要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型，即向XEV【含PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）】的转型。

广汽集团总经理冯兴亚表示：“随着电动化时代的到来，汽车行业竞争正从单一的‘产品’竞争，转变为‘产品+生态’竞争。因此，广汽‘NEXT’计划将着力打造新能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。”

随着“NEXT”计划的亮相，广汽传祺、广汽埃安两大自主品牌也揭晓了未来的重要发展规划。

首先，广汽传祺的鉅浪混动正式升级为传祺智电混动，迈入“电动化+智能化”双核战略2.0时代，并带来全新架构平台i-GPMA。

依托全新技术平台，广汽传祺于发布会上同时推出了搭载2.0T混动发动机、传祺自研GMC400混动专用变速箱、弹匣电池的插电MPV——传祺E9，其综合满电续航超过1000km。

广汽埃安则将补能领域作为了持续深耕的赛道，发布了“快速补电+V2G”两大行动计划。在加速建设补能网络的同时，埃安还将通过V2G车网输电计划调节电网负荷，并实现私桩反向输出，让用户可以借此赚钱。

除此之外，出口也正在成为广汽集团的一大重要增长点。此前，广汽曾立下出海新目标：2030年实现150万辆的销量目标，预计50万辆将属于出口。

在广汽集团着力铺开国际化布局的背景下，1-3月，广汽集团累计出口汽车10011辆，同比增长74.5%，出口增速较为可观。

今年1-4月，中国车市经历了传统春节、价格混战，在此期间广汽集团能够实现全品牌阵营的高速增长，足以展现其黑马姿态。

不过想打赢新能源转型这场仗，广汽集团仍有很长的路要走。目前，广汽旗下两大合资企业丰田、本田都在经历电动化转型难关；广汽传祺虽增量喜人，但其增速难以冲击自主品牌头部；与上述品牌相比，渐入佳境的埃安为集团埋下了腾飞的爆点，但不得不说，其发展过程中同样埋下了隐忧——在发展初期，埃安将B端市场作为重要增量市场，导致当下难以塑造车型高价值。

纵观全球，很多国家将全面禁售燃油车的时间设置为2030-2035年之间。时间飞速流逝，距离车市全面转型的节点越来越近，战火未起，但硝烟已经弥漫。

广汽能否解决各项发展问题，成功在“2030新阶段”更上一层楼？答案几何，交给时间。

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