5月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINI EV推出电池月付方案，即车身和电池分开付款，车身首付1.98万元起，电池价款可在5年（60个月）内按月支付，每月198元起。

该月付方案将电池价款免息分期支付，相当于一种变相优惠政策。比如起售价3.28万的宏光MINI EV轻松款使用电池月付方案后，约4成购车金额可免息分期，进一步降低了购车门槛。

宏光MINI本就便宜，为何还要推出如此大手笔的优惠方案？

原因在于，今年以来，宏光MINI EV销量不振。数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。今年1-4月，该车型累计销量为87928辆，较去年同期的119686辆下降了26.5%，且是轿车零售榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。

曾几何时，宏光NINI可是月销三四万的“国民神车”，甚至创造过73009辆的销量巅峰。不过，那时风头无限的宏光MINI有多耀眼，如今月销不足两万辆的销售成绩就有多刺眼。

五菱宏光MINI的成功可谓是“时代造英雄”的典范。

彼时，微型车市场几乎都被“老头乐”占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。

国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的经济成本、颜色多变的造型等优点迅速走红，并成为了大爆的现象级产品。

在五菱宏光MINI的刺激下，国内多家汽车厂商都推出了各自的微型代步电动小车，但始终未能撼动宏光MINI在微型车市场“常青树”的地位。

但一个细分市场在特定时期内发展到一定水平，总有趋于饱和的时候，如今的微型车市场就是如此。虽然“红海”仍在，但很难再创新高。

更何况，宏光MINI EV的火爆也引来了许多竞争对手，比如奇瑞QQ冰激凌、风光MINI EV等。

再加上宏光MINI EV已上市三年，市场热度逐渐退散，消费者也感受到了审美疲劳，难以再像当初一样与其他车型形成销量壁垒。

值得一提的是，虽然微型车市场分食者众多，但分食者的销量并不高。比如奇瑞QQ冰激凌4月销量为4253辆，而风光MINI EV的销量只剩数百辆。

这就表明，市场内部竞争并不是导致宏光MINI销量下滑最主要的因素。

而五菱缤果、熊猫mini、以及江南U2、宝骏KiWi EV、比亚迪海鸥等车型的出现，也表明市场风向正在向比宏光MINI更高一阶的车型转变。

因此，消费需求转变或许是五菱宏光MINI销量下滑更重要的因素。

几年之前，消费者对电动车的接受度有限，使得我国新能源汽车市场处于“哑铃形”市场，即低端车和高端车卖得好，价格居中的车型市场很小。

以蔚来、理想为代表的造车新势力就是高端市场的主力军，而五菱宏光MINI EV则是低端市场的佼佼者。

但随着新能源汽车的普及，消费者的购车倾向也发生了转变。2022年，新能源汽车的市场份额已接近30%，且呈逐年上涨趋势。其中，强势崛起的比亚迪更是凭一己之力将中端电动车拉入消费者视野，并成为了2022年新能源汽车的销售冠军。

现在，随着一部分人消费升级，一部分人回归理性，电动车市场已经向“纺锤形”转变，即需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢。

在这样的市场格局下，以宏光MINI为代表的微型车都面临着销量“失速”的风险。只不过作为微型车里最具代表性的车型，宏光MINI的征兆更加明显罢了。

不过，虽然宏光MINI销量下滑是一个危险信号，但代步车的市场短时间内并不会消失，只是往后各家车企推出的微型车大概率销量较为平缓，很难在宏光MINI的基础上再度突破。

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