古怪汽车网2月26日讯 前不久广东省高质量发展大会上肯定了广东新能源汽车发展的成绩，在2023年广东新能源汽车产量达253万辆，约占全国的26%。全国每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。这其中，比亚迪和埃安等品牌的热销助力了广东新能源汽车的发展，同时也为我国的网约车新能源推广做出了极大地贡献。

日前，乘联会秘书长崔东树发文称，随着新能源车高增长，中国出租网约市场蓬勃发展。根据测算，2023年全国网约车新车接近85万台，同比增长18%，其中新能源网约车加速增长达74万台，增长23%。

在2023年85万台网约车新车中，埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二，两者合计达到41万辆，几乎占到总量的一半。

网约车电动化趋势明显

根据中国统计年鉴的统计数据，全国出租车有139万台，而2016-2023年的出租网约新车总销量423万台，8年出租网约新车总量达到出租保有量的304%。这其中尚不含私人非运营车辆转而加入网约车的巨量规模。

由于出租车与网约车均属于营运车辆，许多司机更加注重使用成本与投入产出比，电动车相比燃油车与混动车型有着更为低廉的用车成本，再加上目前电动车续航里程基本在400公里以上，并且补能设施越来越完善，这也促成了越来越多网约车加入电动化阵营。

一位开埃安的北京网约车司机表示，电动车用车成本要比油车低很多，选择用电低谷时充电则会更省钱，要是家里有慢充桩的还能更省，同时现在电动车续航里程基本上都达到了400公里，跑两天充一次电也可以接受，除了冬天续航里程衰减严重以外，电动车的确是更适合跑网约车的选择。

崔东树表示，近几年出租网约的电动化趋势日益明显，2016年新能源车的出租网约的比例是12%，到2023年达到87%的比例。2023年插电混动也达到2.2%的比例。

2023年插电混动占到2%的比例，总体新能源占比达到87%，而混合动力作为出租车的比例达到2%的比例。从过去2016年燃油车占到出租网约车比例88%，降到了2023年的燃油车占13%的比例，燃油车下降幅度相对较快，呈现政策驱动的快速的出租网约电动化的趋势。

同时本地车型优势相对明显，这也和不同地方车企给出的网约车价格有关，其中北方地区北汽的电动车占比较高，而华南地区埃安的比例相对较高，其次是比亚迪的销量占比表现相对较高。

网约车市场饱和怎么办？

靠着网约车市场的火爆，比亚迪和埃安在2023年均取得了不错的销量，2023年，广汽埃安的销量表现，更是突出，呈现出翻倍式增长的态势。官方数据显示，2023年1-12月份，广汽埃安的累计销量为480003台。

2023年，当其它车企开始追赶比亚迪的脚步时，比亚迪则乘胜追击推出“冠军版”车型，在价格与产品上再度领先，售价9.98万元的秦PLUS DM-i也为车市提前迎来“油电同价”时代。在这一年，比亚迪销量突破新高，累计销量超300万辆，是为数不多完成销量目标的车企。

能够取得这样的成绩，网约车市场功不可没。

其中埃安更是喊出了成为网约车市场第一的口号，而比亚迪虽然没有专门针对网约车市场，但其主销车型秦PLUS也是靠着不断降价抢占了不少原属于卡罗拉、轩逸的网约车市场。

去年，随着比亚迪秦PLUS降价至8.98万元，销量迎来了猛涨。2023年，比亚迪秦PLUS新能源一共零售了434213辆新车，其中，秦PLUS DM-i（插混版）销售307411辆，秦PLUS EV（纯电版）则销售了126802辆，总销量远超轩逸车系和朗逸。

今年比亚迪打出了电比油低的口号，旗下插电混动车型秦PLUS更是不断降价，一步步蚕食燃油车市场，也是吸引了许多网约车司机的关注，在2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。

在北京开比亚迪秦PLUS的网约车司机表示，秦PLUS确实综合实力更好，虽然是插电混动车型，但馈电情况下百公里油耗也能做到4-5L，和卡罗拉混动车型差不多，但价格、空间、用料、配置等方面秦PLUS明显更好，这也是他选择比亚迪秦PLUS的原因，不过他也强调，比亚迪这降价太狠了，自己买车才几个月，现在就降了两万，有一种被背刺的感觉。

同时网约车市场也并不是一直延续高增长，2023年出租网约车新车85万台，同比增长18%，其中四季度出现负增长，目前已经出现饱和趋势，这对于埃安和比亚迪这种比较依靠网约车市场的车企来说，确实会一定程度上影响销量。

来到2024年，一向表现强势的埃安汽车不仅没有取得持续上涨的销量成绩，反而呈现出较高的下滑趋势。最新销量数据显示，2024年1月份，广汽埃安的销量几乎下滑了一半。2024年1月份，广汽埃安的单月新车交付量为24947台。与上个月相比，其销量下滑了45.7%。

比亚迪虽然还在前列，但数据显示，吉利1月销量达到213487辆，同比大涨110%，环比增长约46%，其中吉利1月新能源销量达65826辆，超越比亚迪1月共计销量201493辆，同比增长33.9%。

具体车型来看，比亚迪海鸥位居销量排行榜的第三名，比亚迪秦PLUS这款热门车型也排进了榜单第九。但这两款车的环比销量都出现了一定的下降，比亚迪海鸥相较12月销量下滑31.6%，秦PLUS的销量也下降了27.3。所以年初选择以更低价格入市也是为冲刺今年销量目标做准备。

2023年的网约车新增电动车数据来看，网约车市场对于埃安和比亚迪这些车企而言的确是非常重要的市场，也为二者在去年销量爆发贡献了不小增量，不过随着网约车市场饱和，吉利、长安、五菱等自主品牌车企不断加码的情况下，网约车市场竞争也会更加激烈，当价格战失灵以后，这也需要比亚迪和埃安寻找新的增量模式。

未经允许不得转载：零时古怪 - 中国第一时事资讯综合门户 » 埃安和比亚迪不愧是网约车扛把子，2023年打下网约车“半壁江山”