古怪汽车网3月28日讯 3月27日，北汽集团召开干部大会。会上宣布，张建勇任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，姜德义不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。

艰难的转型之路

现任北汽集团董事长姜德义于2020年7月31日，接替执掌北汽14年的徐和谊。此前，姜德义并无汽车行业从业经验。

作为一名车圈“新人”，姜德义接任的时候，北汽已过辉煌阶段。当时，大环境导致车市按下了一段时间的“暂停键”，且正值汽车行业新旧动能转型的阶段，自主品牌、北京现代销量走下坡路，绅宝、宝沃等品牌消失，北汽新能源从“国内第一”几乎跌到谷底，极狐品牌则刚刚起步……内忧外患重重。

姜德义就在这样的情况下，艰难的开启了北汽集团的转型之路。

2021年初和2022年5月，姜德义分别辞去了北汽集团旗下两家上市公司北汽蓝谷和北京汽车的董事长职务。之后不到两年多时间里，北汽集团副总级领导相继辞去在二级子公司的任职，解决领导越多，管理越乱的问题。

2021年12月，北汽集团宣布增资戴姆勒，表示为加强双方长期战略合作，将自持的戴姆勒集团股份增加至9.98%。这等于为北汽的收益多增加一层保障。

在任3年多的时间里，北京汽车完成“品牌、技术、生态”全面重塑，品牌回归一个“北京”，“焕新三部曲”战略全面落地实施；成立北汽集团自主专班，调整涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽车、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块，为北汽集团自主业务注入新的活力。

2023年，北汽全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，增速跑赢大盘。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%；自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%；出口19万辆，同比增长73.5%。达成营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。

可以说，姜德义已经尽力梳理升级自主品牌战略发展规划，延展各板块活力，稳定合资板块发展，并尽力为北汽集团争取更多收益。

北汽“老将”回归

但是，北汽现状离“好”还有一定的距离。

首先，提振北汽蓝谷迫在眉睫，根据业绩预告，预计2023年归母净利润亏损52亿到57亿元。连续四年大幅亏损，累计亏损额超过220亿元。

极狐品牌是北汽发力高端新能源市场的重要棋子，虽然与华为合作，但在面对越来越多“含华量”更高的品牌，极狐销量始终没有扛起北汽集团新能源的大旗。

北京现代从过去年销量过百万的高峰期到去年不足30万辆的销售量，再到今年销量持续下滑，甚至不得不考虑售卖在华工厂，情况同样堪忧。

只有北京奔驰保住了北汽最后的“体面”。不过，北京奔驰2023年营收约1762.75亿，同比下降9.4%；税后利润约235.12亿，同比下降17.8%。北汽的“利润奶牛”面对自主品牌的冲击，也显出疲惫和颓势。

这个时候，北汽似乎需要新一轮的转型升级，来应对现阶段的问题。

说起来，张建勇是一位“老北汽人”，2003年进入北汽集团从事财务工作，一直到2022年11月才离开，工作了近20年，离开时任北京汽车集团有限公司副总经理。

根据相关报道，在任期间，张建勇主要专注于北汽集团公司治理、财务管理、税收管理等领域，先后参与了北京奔驰轿车项目、克莱斯勒轿车项目、萨博知识产权项目、威格尔变速箱项目、英纳法天窗项目等多个大型合资合作、收购项目的谈判和实施工作。

张建勇担任北京汽车集团产业投资有限公司执行董事及党总支书记期间，北汽产投不断提升资源整合能力、产业协同能力和创新孵化能力，投资100余个项目，包括北汽新能源、宁德时代、滴滴出行等独角兽企业上市及并购退出20余家。

如今，在北京市国资委工作不到2年，张建勇便要回归北汽了。

作为北汽“老将”，首先，张建勇相较姜德义有更为丰富的行业经验，以及对北汽集团的了解。其次，作为财务专家，张建勇具备足够的全局意识和战略高度，熟悉北汽的生产经营流程和管理制度，对企业的资本运作、经营管理、战略调整都能够很快的得心应手。

虽然企业遇到经营问题，“换帅”是常有的事，但要清楚这不一定是“万灵药”。未来的北汽，就看张建勇能不能撑起“一片天”了。

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