“若干年前宝马CEO或者丰田章男到清华来往往会做一个演讲，主要是给学生讲，但是基本讲完就走，为了树立他们自己在青年学生中的品牌形象。但是到了新能源的时代，除了讲，还会跟中国企业和高校谈合作，能明显感受到在这条赛道上他们的身段放下来了。”

5月10日，上汽荣威举办了“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会。会后，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇在接受“汽扯扒谈”等媒体采访时表示，在新能源赛道上，从技术引进、合资学习到自主创新，当前是中国车企争取能超越的阶段，上汽将利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。

而上汽荣威DMH超级混动技术品牌的发布，就是引领中国混动技术在未来全面超越日系混动，让世界看到新能源时代中国汽车品牌蓬勃力量的开始。

纯电插混占比将会打平

此前，插电混动车型一直都被视作是国内车企为了赚新能源积分或者为大城市用户提供上牌便利的“功能性产品”，至少大多数人都曾有过，插电混动只是新能源的过渡产品的想法，甚至在前两年还有人大胆预测，随着纯电汽车技术的成熟，插电混动车型将会在5年之内消失。

但如今，随着新能源汽车渗透率的不断攀升，能解决用户实际用车痛点的插混车型，反而愈发受到市场的青睐。中汽协发布的数据显示，今年第一季度，国内新能源汽车销量为209万辆，同比增长31.1%，其中纯电车型销量130.5万辆，同比小幅增长13.3%，而插混车型的销量则为78.4万辆，同比暴涨81.2%。

即使是在以纯电为主导政策的欧洲，插混的市场表现最近也大有起色。欧洲汽车工业协会的数据显示，今年2月欧洲插混销量同比增长12%至7.2万辆，比纯电增幅多出近2个百分点，是多年来的首次。

对此，芦勇表示，当下混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高。有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。“插电混动的春天，已经在我们身边。”芦勇如是说道。

DMH超级混动技术特点

不过，插电式混合动力技术由于其技术难度较高，研发周期相对较长，需要车企具备较高的研发投入和研发实力。

据了解，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

“我们不仅承接了自主开发的事情，还承接了国家科技任务。”据上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰介绍，国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目就是上汽在做，该项目热效率目标是大于45%。5月初，在国家认证机构实地监督下，上汽已完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%。

而经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

具体来看，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统采用模块化设计，可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。同时，该系统还具备多项领先技术，包括“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等，能通过软件算法与专用硬件的超级融合，实现最强性能和最优指标。

代表中国技术反哺全球

荣威D7 DMH、荣威D5X DMH就是DMH超级混动技术成果的最好体现。

搭载DMH超级混动技术最大的特点就是续航很长。据悉，荣威D5X DMH在今年年初的海南环岛实测中，以1300km的CLTC综合续航里程跑出了1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。

不仅如此，荣威D7 DMH也在不久前代表自主品牌B级车，向2000km极限续航发起挑战，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

据仇杰介绍，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

什么概念？今年的2月、3月，欧盟成员国及美国国家环境保护局分别推出了更为严格的排放法规。其中，美国环保署最新发布的2027-2032新排放标准显示，2027年款车型的二氧化碳尾气排放量上限为每英里170克，到2032年为85克。也就是说，DMH超级混动技术未来3年的研究成果，可能会领先海外5年。

“从技术路线以及他们本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。”芦勇进一步补充到，德国人还认为中国汽车技术的发展是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术，因此上汽荣威也会在这些方面，跟他们做相应输出或者合作。

而随着技术的不断发展，也相信上汽荣威将不断推进DMH超级混动技术的迭代和优化，力求在保持性能优势的同时，进一步推动中国汽车产业的升级和发展，为全球消费者带来更多高品质的新能源汽车产品。

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