继换电、超充后，电动车无线充电正悄然迎来风口。就像手机可以无线充电一样，法国铺设了一条能给电动汽车无线充电的高速公路，无论汽车在行驶还是停止状态，都可以进行充电。从缓解充电焦虑到改善充电体验，可以预见的是，无感补能时代正渐渐到来。不过，成本高昂是推广绕不开的难题。

　　边走边充

　　据法国《20分钟报》报道，为有效延长电动汽车续航里程，减少汽车电池容量和损耗，法国在首都巴黎附近的A10 高速公路上铺设了一段无线充电道路。该路段包含一条2公里长的动态无线充电道路和一个静态无线充电站。这套系统适配所有类型的电动汽车，无论汽车在行驶还是停止状态，都可以进行充电。

　　该项目的负责人路易・杜帕斯基尔表示，在正式应用于上千公里的道路之前，该系统将在封闭道路进行内测。据称，这种无线充电系统可以有效降低86%的汽车排放量。

　　不过，这条无线充电公路在初始阶段只为商用电动车队提供充电服务，法国计划到2035年完成铺设9000公里的无线充电道路，最终目标是在法国所有公路上部署ERS（电动公路系统），以实现客运、货运和重型卡车行业的去碳化，并支持所有类型的电动汽车在法国开放式公路上行驶时无缝充电。

　　深度科技研究院院长张孝荣对北京商报记者表示，给电动车无线充电原理类似给手机无线充电技术，都是基于电磁感应原理实现。给电动车无线充电的好处主要是方便，相较于有线充电，无线充电具有自动化充电能力，无需担心寻找充电桩排队，也不必插拔充电线，一旦普及，可以节省电池成本。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜也表示，从技术上来说，给电动车无线充电是可行的。无线充电技术已经存在多年，可以通过电磁感应或者电磁辐射等方式将电能传输到电动车的电池中。

　　大势所趋

　　西门子充电基础设施预开发和创新主管斯蒂芬・佩拉斯曾说：“未来，电动汽车无线充电将成为主流。除了让充电变得更加便利，无线充电也是实现无人驾驶的必要条件之一。”美国无线充电技术公司WiTricity的调查还发现，电动车具有无线充电功能的情况下，消费者对其的购买意向从35%提高到59%。

　　因此，各大车企并不排斥引入无线充电技术。2018年，上汽荣威Marvel X成为世界上第一款搭载无线充电系统的纯电动量产车型。同年7月，宝马推出具备无线充电功能的的量产车型530Le插电混动车，系统充电功率为3.2kW，系统效率85%，可在3.5小时内完成9.4kWh的充电。

　　行业龙头特斯拉自然也不甘落后。在今年3月份的投资者日活动上，特斯拉就放出了一页Model S采用无线充电的PPT，当时就有业内人士认为，特斯拉将要推出无线充电模式。另据美国汽车新闻网站Electrek日前报道，特斯拉有意收购德国小型无线充电初创公司Wiferio。

　　事实上，这类技术早就有研究。早在2015年，我国南方电网广西电力科学研究院率先建成了国内第一条电动汽车无线充电车道，填补了国内移动式无线充电示范工程空白。

　　“车辆在无线充电车道上行驶1个小时可充电60度，3小时即可充满一辆大型电动公交车。”南方电网广西电力科学研究院无线传能技术专家吴晓锐介绍，该项目实现了功率效率的全面提升，额定输出功率达到60千瓦，充电效率也达到82.7%，这在电动汽车移动式无线充电领域均处于国内领先水平。

　　此外，日本开始测试为电动汽车提供无线充电动力的路面，目标是到2025年拥有实用技术。还有媒体称，瑞典也决定于2025年开通世界上第一条永久性电气化公路。

　　基于无感充电的良好体验，汽车无线充电市场也是一片蓝海。根据全球市场研究机构Markets and Markets此前发布的报告，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8%。

　　道阻且长

　　电动车无线充电虽然有着不少优势，但规模化仍有一定的困难。因为大规模铺设无线充电设备的成本高昂，且后期维护成本较高。有人认为，这并不是推广电动车的一个好方法。

　　张孝荣指出，目前给电动车无线充电在大面积推广上还存在一些难点。“第一，太贵：无线充电道路和充电设备的基础建设成本高，每公里造价100万美元，长里程难以覆盖。此外，后期的维护和更新也需要耗费相当的资源和费用。第二，太乱：由于不同品牌和型号的电动车太多，充电方式和接收装置的差异较大，因此需要统一标准，以确保无线充电兼容各种类型的电动车。第三，辐射：无线充电系统需要确保充电时的电磁辐射和其他安全隐患得到充分考虑和控制，以避免对人体和环境产生不良影响。”

　　据了解，英国公交运营商FirstBus在推进车队电动化的过程中，曾经考虑过采用无线充电技术，但考察之后发现该技术过于昂贵，每个地面充电板供应商报价7万英镑。而对于目前推出的公路无线充电，则成本更高，难以大面积覆盖。

　　柏文喜也指出，无线充电设备的成本较高，需要在道路上铺设特殊的电磁感应线圈或电磁辐射设备，这需要大量的投资。此外，无线充电设备的维护成本也较高，需要定期检修和维护设备的正常运行。而由于无线充电设备需要与电动车的电池进行匹配，不同型号的电动车可能需要不同的充电设备，这也增加了推广的难度。

　　柏文喜认为，汽车无线充电如果想推广，需要克服成本和维护问题，并解决不同型号电动车的兼容性，才能实现无线充电的大规模应用。

　　北京商报记者 方彬楠 赵天舒

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