自今年以来，汽车市场大环境并不友好好。尤其是小米汽车“勇闯汽车圈”后，这场别开生面的“流量大战”，正式打响了第一枪。加之此前的“价格战”，逼得各个车企不得不铆足劲头。同时，车企一把手们也意识到营销的重要性，纷纷从幕后走向台前。

“长城的产品其实很有实力，但目前的问题还是在于不太会卖车。”长城汽车董事长魏建军在5月10日的股东大会上，直面了近年来长城在市场中遭遇的最大痛点。

就在一天前，魏建军通过社交媒体平台分享了有关旗下即将上市的摩托车“灵魂”的产品细节。该车不仅配备了引人注目的V8发动机，还首次引入了DCT变速器技术。一时间，长城汽车成为业界和摩托车爱好者关注的焦点。据悉，该车将于5月17日，北京摩展上正式亮相。

魏建军下场营销

对于“灵魂”，魏建军有着自己的态度。他表示，“我一直都非常喜欢摩托车，从84年就开始玩儿摩托，第一台车是幸福250，现在这台车还放在我家车库里。实际上，我们这一代人对摩托车是有独特情怀的，以前是‘生产力’，现在是‘大玩具’，广大爱好者希望有代表中国的摩托车，我们长城也有这个责任”。

近期的魏建军，一改过往埋头做技术的形象，在社交媒体上异常活跃。事实上，自2月亲自入驻社交媒体平台，并通过视频、直播、与其他车企高管互动的方式来为长城营销。

事实上，自市场感受到小米汽车的火爆后，在市场激烈竞争下，车企均想获得更多关注度，而抢客流量的现象也在通过不同方式上演。这些身居高位的老板们很少抛头露面，如今却纷纷走向镜头前开始“卖艺”。

除魏建军外，62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃开启了人生第一次网络直播。同样年逾60岁的吉利汽车董事长李书福与俞敏洪在吉利卫星超级工厂开启了一场线上直播。网友们对车企老板们的直播行为讨论不断。其中，“魏建军直播首秀”的话题更是频频登上热搜。

“对车企而言，‘掌门人’走到台前不再是一种创新的营销手段，而更像是车企的一种“标配”。而车企借助这样的营销方式，目的都是为了提高产品曝光度、增强市场认知，改善消费者对产品的认知，最终拉升产品销量。”业内人士坦言。

魏建军也在此前的直播中表示，“过去长城都是光干不说，没运用好互联网和媒体。接下来他会经常活跃在社交媒体，加强与用户、消费者的互动。”

在魏建军直播的背后，是长城汽车新能源体系变革的深水区。

加速改革迫在眉睫

去年，长城汽车售出了123.1万辆汽车，未达到此前定下的169万辆的目标；2024年，长城汽车年销量目标为190万辆，增长率需超12.4%。但想要完成这个目标，需要长城汽车在智能化的下半场的厮杀中，开发全新的品类，成为其销量支柱的“第二增长曲线”。

根中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车产销量同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。当年，中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比近65%。中国已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量第一。

面对如此巨大的市场，越来越多的玩家入局。据不完全统计，仅2023年一年，中国汽车市场就有788款新车上市。对于消费者而言，如今的汽车市场选择实在太多了。

随着中国新能源汽车产业进入智能化变革的下半场，智能化技术的竞争将成为车企角逐的重要赛道。但在市场看来，新能源方面落后，长城的智能化缺乏优势。

过去的岁月里，越野、硬派成了长城甩不脱的标签，曾年销最高58万辆的哈弗H6，以及近些年成为长城销量新支柱的坦克系列、长城炮系列，一定程度上限制了长城的发展。

对于此，魏建军表示：“长城汽车需要消费者对它电动化、智能化能力有更强的认知，并能够反映到销量上。”

业内资深分析师评价：“过去车企专注产品、技术，在营销上侧重B端，在如今的流量时代里，他们也要更加敏锐地捕捉消费者的需求，与消费者互动，让消费者对自家技术、产品有更加直接的感知。从技术、渠道到营销，无一不在颠覆着过去的玩法。但谁能抓住变革当中的机遇，也能借此屹立潮头。”

尝试双销售体系

作为曾经的中国汽车品牌销量一哥，长城在近年面对电动化与智能化期间一度遭遇市场推广的困境，外界对于长城汽车的评价也褒贬不一，但在长城内部，坚持与改革却从未停止。

事实上，长城在积极的推进资深智能化实力。在今年的北京车展上，长城汽车全面展示了包括全场景NOA、智驾大模型SEE、智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra、智能座舱系统Coffee OS3等在内的智能驾驶和智能座舱技术的最新成果。

此外，长城汽车计划于今年5月份开始，尝试双销售体系，即在保持现有经销商体系外，还将采用直营销售模式。直营品牌被命名为长城智选，其将是长城汽车旗下的一个子品牌，与长城的经销商形成“双销”体系，以补充长城汽车的网络布局。

长城智选目前包含坦克和魏牌两个品牌，共六款产品，分别为坦克300、坦克400、坦克500和坦克700，魏牌的蓝山和高山。

长城汽车总裁穆峰表示，长城整个智能化的布局分为四个层次。“以超散中心为底座，以动力域、底盘域等构建了软件定义汽车大脑的硬件基础和产业基础，来支撑我们真正的智慧：以自动驾驶为代表的智慧行驶模块，以智能座舱为代表的智慧生活模块。”

值得一提的是，强劲的财务表现给了长城汽车更充足的子弹以开启直营模式并应对未来的挑战。

今年4月24日，长城汽车股份有限公司（长城汽车，601633）发布的第一季度财报显示，第一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%；基本每股收益0.38元，同比增长1800%。

销量方面，据公司此前披露，2024年，1-4月累计销量370129辆，同比增长18.18%。其中，海外表现亮眼，4月销售36141辆，同比增长65.68%，创下新高；新能源表现同样不俗，4月销售22436辆，同比增长50.94%。

此外，长城汽车高端化发展全面提速，4月20万元以上车型销售25625辆，同比增涨98.18%。

面向未来，魏建军认为：“从2024年到2026年的三年间，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车要坚持长期主义发展战略面对未来。”

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